Gasum поставил СПГ и био-СПГ на один из сухогрузов и теплоход. Цель эксперимента — проверить, могут ли суда в небольших количествах использовать сжиженный биогаз вместе с СПГ, чтобы снизить выбросы углеводородов. Вместе с тем, более масштабное внедрение биогаза в качестве судового топлива пока отложено из-за относительно небольших объемов производства этого вида топлива, а также его более высокой стоимости, пишет издание Argus. Тем не менее, все больше компаний рассматривают сжиженный биогаз как фактор, позволяющий снизить выбросы в своей цепочке поставок. Он уже используется в сухопутном транспорте, в частности, для автобусов.
Gasum обсуждает с ESL возможность поставок биотоплива еще на два судна. Усилия по исключению выбросов CO2 из транспортных цепочек будет требовать замены всего СПГ на био-СПГ и дизельного топлива — на биодизель, считает Gasum.
Ранее норвежский производитель биогаза Biokraft подписал контракт о поставках био-СПГ на 7,5 лет с норвежской круизной компанией Hurtigruten. Соглашение предполагает практически ежедневные поставки сжиженного биогаза на круизные судна, первая поставка будет осуществлена уже в этом году.
Hurtigruten в следующем году планирует заменить традиционные двигатели как минимум шести своих судов на газовые и электробатареи. Гибридные суда будут работать на комбинации чистой электроэнергии, СПГ и био-СПГ.
