Как пояснил «Глобальной энергии» заведующий лабораторией новых материалов для солнечной энергетики факультета наук о материалах МГУ имени М.В. Ломоносова Алексей Тарасов, массовое применение солнечной энергетики в коммерческом судовом транспорте пока экономически и технически неоправданно.
«Математика здесь простая: максимальная мощность энергии Солнца, достигающая поверхности Земли, составляет 1 кВт на 1 кв. км при идеальных погодных условиях. Это природная данность, которую нельзя изменить. Если же небо закрывают тучи, то мощность Солнца на поверхности Земли падает до 5%. Ночью, естественно, все падает до нуля. При этом КПД даже самых эффективных и самых дорогих солнечных панелей, используемых из-за своей гигантской стоимости практически исключительно в космосе, не превышает 40%», — отметил он.
«На суше наиболее коммерчески эффективные и доступные на сегодняшний день солнечные панели — это батареи на основе кремния с КПД порядка 22-25%. То есть, используя их, вы можете сгенерировать порядка 230 Вт на квадратный метр. Это, мягко сказать, не очень высокий показатель. Поэтому на сегодняшний день, есть три оптимальных варианта использования солнечной энергии. Первый – это строительство мощных солнечных электростанций, которые требуют много свободной площади. Они, по сути, представляют собой поля или фермы солнечных панелей, уходящих за горизонт. Вторым вариантом использования солнечной энергии может стать установка солнечных панелей на крышах домов, когда необходимо всего несколько киловатт для домашнего использования. Третий вариант предполагает установку панелей в удаленных местах, куда прокладывать линию электропередач или постоянно подвозить дизель для генераторов невозможно или чрезвычайно дорого», — пояснил эксперт.
«Устанавливать солнечные панели на кораблях неоправданно дорогое удовольствие. Движение по воде требует очень больших энергетических затрат, поэтому на кораблях, особенно грузовых, всегда стоят очень мощные двигатели, потребляющие большие объемы судового топлива. С экономической точки зрения установка солнечных панелей на коммерческих судах может оправдаться только, если топливо будет стоить в несколько раз дороже», — подчеркнул А.Тарасов.
Применение возобновляемых источников энергии на судах на данном этапе развития возможно лишь в качестве отработки пилотных проектов или с целью проведения экспериментов для дальнейшего развития низкоуглеродных технологий. Так, например, в настоящий момент в Японии отрабатывают пилотные проекты по использованию в качестве топлива водорода или аммиака на кораблях.
«Сейчас в качестве эксперимента на морских кораблях отрабатываются технологии по использованию «зеленого» водорода или аммиака. Эти проекты реализуются в рамках борьбы за снижение углеродного следа. Их экономическая эффективность и безопасность также пока под вопросом из-за затрат на выработку самого водорода или аммиака и сравнительно малого опыта практического использования этих технологий. Потребуется значительное время для наработки опыта и совершенствования подходов к таким технологиям. С энергетической точки зрения, хорошая турбина на судовом топливе по КПД не уступает водородной установке», — сказал эксперт.
