Источник фото — newatlas.com

Аммиак известен преимущественно как сырье для производства минеральных удобрений, однако в компании Aviation H2 собираются использовать его в качестве энергоносителя, обладающего рядом преимуществ в сравнении с иными видами «чистого» топлива. Аммиак гораздо менее взрывоопасен, чем газообразный водород, и при этом отличается большей плотностью – 12,7 мегаджоулей на литр (МДж/л) против 8,5 МДж/л – и меньшей температурой хранения (минус 33 градуса Цельсия), чем водород в жидкой форме (минус 253 градуса). Другим преимуществом является разветвленная инфраструктура хранения: по оценке Международного энергетического форума, в мире сегодня начитывается 120 портов, оборудованных терминалами для аммиака.

Аммиак при сгорании в авиадвигателе будет разделяться на несколько компонентов: среди них – не только водород, который будет вступать в синтез с кислородом с образованием воды, но и опасная для окружающей среды закись азота. Специалисты Aviation H2 собираются решить эту проблему с помощью специальных фильтров, которые позволят не допустить вредных выбросов в атмосферу. Использование аммиака в качестве топлива потребует также модернизации топливных баков, которые станут напоминать хранилища для сжиженных углеводородных газов.

Aviation H2 проведет наземные испытания установки на аммиачном топливе в сотрудничестве с чартерным оператором Falcon Air, который затем предоставит самолет для первого тестового полета. Им станет девятиместный бизнес-джет Dassault Falcon 50, которому для работы достаточно двух из трех имеющихся двигателей: один из них будет оборудован энергоустановкой на аммиаке.

Разработка Aviation H2 – не единственный проект в сфере использования аммиака в качестве авиатоплива. Усилия по созданию двигателей на аммиаке сейчас предпринимают британская Reaction Engines, а также Университет Центральный Флориды, который для этой цели получил $10 млн.