Источник фото — robbreport.com
Точкой отправного пути стал техасский город Фрипорт, откуда судно отчалило 1 мая, чтобы спустя 33 дня прибыть к СПГ-терминалу Борен в Южной Корее через Панамский канал. Газовоз использовал автономную навигацию для преодоления примерно половины из 20 тыс. км пути, что позволило повысить эффективность применения судового топлива на 7%, а также сэкономить 5% выбросов CO2. Путешествие осуществлялось под контролем американского (American Bureau of Shipping) и корейского (Korean Register of Shipping) судоходных регуляторов, которые в режиме реального времени отслеживали производительность HiNAS 2.0.
Завершенный рейс станет подспорьем для Avikus в сертификации и коммерциализации HiNAS 2.0, которая может содействовать декарбонизации водного транспорта. По оценке McKinsey, на долю морских перевозок приходится 11% выбросов CO2 всего транспортного сектора (при доле наземных, воздушных и всех прочих перевозок в 75%, 13% и 1% соответственно). Снижению экологического следа ранее уже поспособствовал запрет на использование высокосернистого мазута в качестве судового топлива, установленный Международной морской организацией (IMO) в 2020 г. Судовладельцы в Северной Америке, на Карибах, а также на Балтике и в Северном море теперь вынуждены переходить на сжиженный природный газ или на низкосернистый мазут (с содержанием серы менее 0,5%).
Судоходные компании с целью снижения углеродного следа также используют разработки для улавливания выбросов. Примером является система Filtree, созданная нидерландской компанией Value Maritime. Она состоит из трех элементов – газоочистительного корпуса для улавливания парниковых газов, переносного резервуара для закачки, хранения и транспортировки CO2, а также системы для очистки балластной воды. Новинка в 2021 г. была опробована рядом европейских перевозчиков, в том числе Wijnne Barend, JR Shipbuilding и Boomsma Shipping.