Источник фото — stralis.aero

Skytrans и Stralis Aircraft собираются также обновить салон и пилотажно-навигационные системы, установленные на борту судна. Обновленный лайнер сможет развивать скорость до 500 км/ч, брать на борт 15 пассажиров и совершать перелеты на расстояние до 800 км. Силовая установка будет состоять из двух агрегатов мощностью 955 киловатт (КВт) каждый. Подспорьем для проекта может стать превращение Квинсленда в крупнейший в Австралии хаб по производству водорода. Так, местный производитель чистой энергии Stanwell Corporation в партнерстве с японской Iwatani Corporation и еще пятью компаниями собираются в 2026 г. приступить к вводу электролизных мощностей, объем которых к 2031 г. достигнет 3 гигаватт (что в 15 раз превышает их глобальный прошлогодний уровень). 

Переоборудование Beechcraft 1900D позволит Stralis Aircraft приобрести инженерные и технологические компетенции, необходимые для конструирования еще двух самолетов на топливных элементах. Первый из них, наименованный SA-1, будет способен брать на борт 45 человек и совершать рейсы протяженностью до 3 тыс. км с максимальной скоростью до 580 км/ч. Вместимость второго самолета, SA-2, составит 90 человек, а предельная скорость и дальность полетов – 700 км/ч и 700 км соответственно.

Запуск в небо SA-1 намечен на 2030 г., а SA-2 – на 2035 г., при этом в Stralis Aircraft рассчитывают на удешевление технологий производства водорода. «Если в 2026 г., когда обновленный Beechcraft 1900D поступит в эксплуатацию, его эксплуатационные затраты будут сопоставимы с обычным 19-местным турбовинтовым самолетом, то к 2035 г. они снизятся на 25%», – приводит отраслевое издание Airline Ratings слова технического директора Stralis Aircraft Джонатана Стюартаю.

Как и модернизация Beechcraft 1900D, проекты самолетов SA-1 и SA-2 должны будут внести вклад в декарбонизацию воздушного транспорта. По оценке McKinsey, на долю воздушных перевозок приходится 13% глобальных выбросов CO2 со стороны транспортного сектора, тогда как на долю наземных и морских перевозок – 75% и 11% соответственно (при доле всех прочих подсекторов в 1%). Снижению углеродного следа в авиаперевозках в ближайшие годы будут содействовать и другие проекты, реализуемые на территории Австралии. Например, компания Aviation H2 планирует к середине 2023 г. совершить тестовый полет на самолете с двигателем на аммиаке. Топливо, получаемое из синтеза водорода и атмосферного азота, станет альтернативой топливным элементам, внедрение которых сопряжено с отказом от турбовентиляторных двигателей и дорогостоящей заменой систем хранения авиакеросина.