Столь стремительный рост отчасти будет носить восстановительный характер. Глобальный спрос на авиакеросин в 2021 г. увеличился более чем на 20% (на 1 млн б/с), но при этом все равно почти на треть уступал докризисному уровню. Дальнейшему восстановлению рынка будет способствовать экономический рост: по оценке МЭА, общемировой ВВП в период с 2021 по 2030 гг. увеличится на 35%, что будет содействовать росту грузовых и пассажирских и авиаперевозок.
СУГ и нафта
Второе место по темпам прироста ЖУВ займет нефтехимия, основным сырьем для которой является нафта и сжиженные углеводородные газы (СУГ). Потребление СУГ в период с 2021 по 2030 гг. увеличится на 2 млн б/с, а нафты – на 0,8 млн б/с. Около 70% спроса на нефтехимическое сырье приходится на производство пластика, поэтому важнейшим драйвером отрасли станет продолжение урбанизации в Азии. Рост городского населения будет приводить к сокращению разрыва в удельном потреблении пластика между развитыми и развивающимися странами: например, в Индии на одного жителя в среднем приходится 25 кг пластика в год, тогда как в США – 250 кг в год (при уровне урбанизации в 35% и 83% соответственно).
При этом эффект от мер по рециркуляции пластика пока что остается весьма ограниченным. В Европе вторичному использованию поддается 60% бумаги и 80% стали и алюминия, тогда для пластика этот показатель составляет лишь 25%. Поэтому рост спроса на пластик будет сложно сдержать даже в развитых странах, особенно с учетом бума в сфере ветровых генераторов, в производстве которых применяются продукты переработки нафты (таких как вспененный полиэтилентерефталат).
Бензин и ДТ
Спрос продолжит расширяться и в наземном транспорте, правда, в основном, в сегменте грузовых перевозок. Потребление дизельного топлива в период с 2021 по 2030 гг. увеличится на 1,7 млн б/с, тогда как автомобильного бензина – снизится на 0,4 млн б/с. Такая разница связана с более высоким распространением электрического транспорта в сегменте пассажирских перевозок. Если в глобальных продажах легковых автомобилей на долю электрокаров пришлось 10%, то в продажах грузовиков – лишь 0,3%.
Спрос на ДТ стабилизируется в 2030-е гг., когда все большее применение будут находить грузовики на топливных элементах, преобразующих химическую энергию водорода в электроэнергию. Впрочем, пока что даже в структуре спроса на водород роль транспорта остается маргинальной. По оценке МЭА, в 2021 г. свыше 99% общемирового потребления H2 приходилось на нефтепереработку, а также производство метанола, черных металлов и минеральных удобрений, в то время как на долю непромышленного сектора – лишь 0,04%.
Мазут и биотопливо
Важным фактором спроса будет оставаться политика снижения выбросов, благодаря которой потребление биотоплива в период с 2021 по 2030 гг. увеличится на 1,2 млн б/с. Одним из сегментов спроса станет авиация. Согласно плану Еврокомиссии, доля биотоплива в авиаперевозках к 2025 г. должна будет составлять не мене 2%, а к 2030 г. – не менее 5%. С другой стороны, усилия по снижению углеродного следа приведут к сокращению использования мазута, спрос на который за 2021-2030 гг. снизится на 0,4 млн б/с. Свою роль сыграет как запрет на высокосернистый мазут в водном транспорте, установленный в 2020 г. Международной морской организацией (IMO), так и отказ от этого сырья в электроэнергетике. В Соединенных Штатах в 2022 г. было закрыто 19 мазутных электростанций общей мощностью 256 мегаватт (МВт), согласно данным Управления энергетической информации Минэнерго США (EIA).
В целом, несмотря на изменения в структуре спроса, потребление ЖУВ в 2020-е годы будет продолжать расти. Энергопереход, ставший серьезным вызовом для угольной промышленности, пока что в меньшей степени отражается на нефтяной отрасли.
