Источник фото — MOL
Сборка и монтаж силовой установки должны быть завершены в 2026 финансовом году, а годом позже должна начаться демонстрационная эксплуатация судна, которая продлится в течение двух лет. Строительство судна будет осуществлять японская верфь Onomichi, которая вошла в состав консорциума во главе c Mitsui O.S.K Lines.
Проект, одобренный ClassNK, продолжает череду инициатив в области использования водорода в морском транспорте. Ранее нидерландская верфь Next Generation Shipyards приступила к строительству судна Neo Orbis, топливом для которого станет водород, получаемый смешением твердой соли борогидрида натрия (NaBH4) с чистой водой и катализатором. Получаемый таким образом газообразный водород будет подаваться на топливные элементы, которые будут вырабатывать электроэнергию, приводящую корабль в движение. Судно будет оборудовано емкостью для складирования отработанного топлива – метабората натрия (NaBO2), которое на берегу будет перерабатываться в NaBH4 с помощью восстановителя (например, магния).
Переход на использование водорода – одна из двух ключевых альтернатив применению ископаемых топлив на морском транспорте. Другой альтернативой является электропитание с помощью возобновляемых источников (ВИЭ). Например, норвежская Hurtigruten в нынешнем году объявила о планах по строительству круизного корабля, который будет снабжаться от трех автономных электрогенераторов, у которых солнечные панели будут совмещены с ветровыми установками. Электрогенераторы внешне будут напоминать собой паруса, высота которых в полностью выдвинутом состоянии будет достигать 50 м, а площадь охвата – 750 кв. м. При этом внешние борта судна будут оснащены аккумуляторами емкостью 60 мегаватт-часов (МВт*Ч), которые при выходе в плавание смогут обеспечить дальность хода от 550 км до 650 км.
