Источник фото —
Асфальтобетон представляет собой смесь минерального сырья (в том числе песка и щебня) и нагретого битума. Состав асфальтобетона напрямую влияет на качество дорожного покрытия: в частности, на его устойчивость к деформациям от грузового транспорта в условиях летней жары, а также к возникновению трещин при сильных морозах. Поэтому поиск оптимального состава асфальтобетона остается одним из ключевых направлений прикладных исследований, в том числе в Пермском политехе, ученые которого предложили использовать при создании дорожного покрытия измельченные канистры от моторного масла, сделанные из полиэтилена низкого давления. Ежегодно в России производится около 450 млн таких тар: их захоронение чревато загрязнением подземных вод, а сжигание – выбросами углекислого газа.
Авторы исследования слили остатки масла из тары емкостью по 1, 4, 10 и 30 литров и измельчили ее. Кусочки пластика вместе с неиспользованным моторным маслом (с остаточным содержанием в 8% от общей емкости тары) добавлялись в смесь из песка, щебня и битума с различной концентрацией. Эксперименты показали, что оптимальная концентрация измельченной тары составляет от 4% до 18%, а битума – от 5,5% до 5,8%. Благодаря форме частиц и их шероховатой поверхности тара играет роль армирующего элемента. Это, в свою очередь, снижает потребление вяжущих компонентов и увеличивает срок службы асфальтобетона.
«Мы изучили полученный состав на токсичность, используя зеленые одноклеточные водоросли и низшие ракообразные. Готовые образцы испытали на соответствие требованиям ГОСТ и определили, что асфальтобетон с тарой и моторным маслом не токсичен и отвечает всем требованиям», – цитирует Пермский политех доцента кафедры автомобильных дорог и мостов Кирилла Тюрюханова.
