Авиаперевозки входили в число отраслей, наиболее сильно пострадавших от пандемии COVID-19. Глобальный пассажирооборот авиарейсов в первые месяцы локдаунов сократился с 700 млрд до менее чем 50 млрд пассажиров в месяц. В результате спрос на нефть в авиаперевозках в 2020 г. снизился на 40%, до 4,78 млн баррелей в сутки (б/с), а доля воздушного транспорта в структуре конечного спроса на нефть сократилась с 8% до 5%, согласно данным Energy Institute. Восстановление отрасли заняло четыре года, в том числе из-за сохранения ковид-ограничений в Китае, где до января 2023 г. для въезда в страну требовалось прохождение двухнедельного карантина.
Восстановление перевозок в АТР происходит неравномерно. Если пассажирооборот рейсов из АТР в страны Ближнего Востока в январе 2024 г. был на 0,4% выше, чем в январе 2019 г., то для рейсов из АТР в страны Европы и Северной Америки этот показатель был ниже докризисного уровня на 14,6% и 27,4% соответственно, а для перевозок внутри АТР – ровно на 18%. Рост загрузки маршрутов по этим направлениям будет играть на увеличение спроса на нефть, особенно с учетом того, что в странах АТР в 2020 на долю воздушного транспорта пришлось ровно 50% регионального сокращения нефтяного спроса (1 млн б/с из 2 млн б/с).
Практически полное возвращение авиаперевозок на докризисный уровень неизбежно приведет к торможению роста спроса на нефть, который в последние годы носил выраженный восстановительный характер. Если в 2021 г. глобальный спрос на нефть увеличился на 5,5 млн б/с, а в 2022 и 2023 гг. – на 2 млн б/с и 1,9 млн б/с соответственно, то в 2024 г. прирост составит лишь 1,4 млн б/с, согласно мартовскому прогнозу Управления энергетической информации (EIA). Рынок, де-факто, возвращается к докризисной норме, при которой рост спроса на нефть со стороны нефтехимии не может полностью компенсировать торможение спроса в наземном транспорте, переживающем электромобильную революцию.
