Прирост связан с конфликтом в Красном море, которое до недавнего времени являлось одной из главных транспортных артерий нефтяного рынка, в том числе для производителей из стран Ближнего Востока. Выходившие из Персидского залива танкеры проходили через Ормузский пролив, Аравийское море и Аденский залив, а затем – через Баб-эль-Мандебский пролив и Красное море, откуда сырье поставлялось к портам Средиземного моря через Суэцкий канал либо через нефтепровод SUMED на севере Египта.
Обратный маршрут проходил практически по тем же точкам и использовался, в том числе, для поставок российских нефти и нефтепродуктов в Индию и Китай, которые резко выросли в 2022-2023 гг. По оценке Управления энергетической информации (EIA), транзит нефти и нефтепродуктов через прилегающий к Красному морю Баб-эль-Мандебский пролив увеличился с 4,9 млн б/с в 2021 г. до 7,1 млн б/с в 2022 г. и 8,8 млн б/с в первой половине 2023 г.
Однако в нынешнем году транзит через Красное море резко сократился. Если в апреле 2023 г. маршрутом через Суэцкий канал воспользовались 835 танкеров с нефтью, нефтепродуктами и сжиженным природным газом (СПГ), то в апреле 2024 г. – 342, согласно данным спецпроекта МВФ и Оксфордского университета. Востребованной альтернативой стал маршрут через мыс Доброй Надежды, использование которого связано с более высокими транспортными издержками: если поставка нефти из стран Персидского залива в Европу через Суэцкий канал занимает в среднем 19 суток, то через мыс Доброй Надежды – 34 дня. Из-за отсутствия альтернативы этим маршрутом стали чаще пользоваться самые разные группы поставщиков: из 2,8 млн б/с прироста поставок 15% приходилось на ближневосточных экспортеров нефти в Европу; 29% – на производителей нефтепродуктов из Восточной Азии; а 56% – на экспортеров нефти и нефтепродуктов из США и России.
Изменение маршрутов поставок сырья стало одной из причин роста ставок фрахта. Если в октябре 2023 г. ставки фрахта танкеров AFRAMAX в Северном море составляли менее $38 тыс. за тонну, то в июне 2024 г. – свыше $42 тыс. за тонну. Ставки фрахта судов класса VLCC за тот же период увеличились с $36 тыс. до более чем $38 тыс. за тонну., согласно данным международного судового брокера Fearnleys.
