Источник фото — Plastics Engineering
Базовым сырьем для нефтехимии являются нафта и сжиженные углеводородные газы (СУГ), которые производятся из добываемых вместе с нефтью углеводородов. По данным Energy Institute, глобальный спрос на нафту увеличился на 325 тыс. б/с в период с 2019 по 2023 гг., а на СУГ – на 877 тыс. б/с (здесь и далее приводятся данные по объему использования нефти для выпуска нефтепродуктов). Драйвером является урбанизация в странах Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР), обеспечивающая растущий спрос на полимеры в автомобилестроении, строительстве, легкой промышленности и других отраслях. Рост спроса стимулирует ввод новых нефтехимических мощностей в Китае, который остается одним из ведущих поставщиков полимеров на мировой рынок. Так, ввод мощностей по производству полипропилена в 2023 г. достиг 10 млн т в год, из которых 80% приходилось на Китай, согласно данным ChemOrbis.
Четверть глобального прироста спроса на нефть (535 тыс. б/с) обеспечили газойль и дизельное топливо, которые используются в морском транспорте и наземных грузоперевозках. С одной стороны, сказалось ужесточение норм Международной морской организации (IMO), которая с 2020 г. запретила использовать в крупнейших акваториях мира высокосернистый мазут – одной из его альтернатив стал морской газойль с содержанием серы менее 0,5%. Свою роль сыграло и низкое распространение электрической «тяги» в наземном грузовом транспорте. По данным Международного энергетического агентства (МЭА), доля электромобилей в мировых продажах новых грузовиков в 2023 г. составила лишь 0,9%, а в продажах фургонов – 4,4%.
Заметный прирост спроса, на 344 тыс. б/с, был характерен для мазута, который продолжает использоваться и в качестве судового топлива для внутренних речных перевозок, и в качестве сырья для теплоэлектростанций, которые особенно востребованны в периоды высокой нагрузки на сеть. В свою очередь, аутсайдером рынка стал авиакеросин, спрос на который к 2023 г. сократился на 625 тыс. б/с в сравнении с уровнем 2019 г. (без учета всех прочих нефтепродуктов): сказались последствия пандемии COVID-19, которые носили для авиаотрасли более долговременный характер, чем для морских и наземных перевозок.
