Крупнейшим проектом в Китае станет новый НПЗ Yulong мощностью 400 тыс. б/с, который должен быть введен в строй в 2025 г. в провинции Шаньдун на востоке страны. Четверть выпуска нефтепродуктов будет приходиться на топливо для транспорта, а три четверть – на нафту и сжиженные углеводородные газы (СУГ), которые используются в качестве сырья для нефтехимии. Упор на нефтехимию неслучаен. Китай является одним из мировых лидеров по производству полимеров, который при этом продолжает интенсивно наращивать мощности. Например, в 2023 г. в КНР ввод новых мощностей по производству полиэтилена достиг 3,4 млн т в год, тогда как во всем остальном мире – 3,6 млн т в год, согласно данным ChemOrbis.
Помимо НПЗ Yulong, к новым проектам в КНР относятся еще четыре нефтеперерабатывающих завода, которые будут вводиться в эксплуатацию в период с 2025 по 2027 гг. В их числе НПЗ Ningbo Daxie на 120 тыс. б/с и НПЗ Sinopec Zhenhai на 250 тыс. б/с в провинции Чжэцзян на востоке страны, а также НПЗ Huajin Aramco (300 тыс. б/с) и НПЗ Sinopec Yueyang (40 тыс. б/с), которые будут построены в провинциях Ляонин и Хунань на северо-востоке и юго-востоке Китай.
Благодаря вводу новых мощностей, потребление нефти в КНР увеличится с 15,1 млн б/с в 2022 г. до 17,2 млн б/с в 2028 г., а импорт – с 11,3 млн б/с до 13 млн б/с соответственно. При этом прирост импорта будет обеспечен не только за счет России и стран Ближнего Востока, которые планируют увеличивать квоты в рамках сделки ОПЕК+, но и быстрорастущих производителей из Северной и Южной Америки, в том числе США, Бразилии и Гайаны.
Согласно прогнозу EIA, спрос на нефть в Индии за тот же период увеличится с 5 млн б/с до 6,6 млн б/с. Крупнейшим новым НПЗ страны должен стать нефтеперерабатывающий комплекс Ratnagiri мощностью 1,2 млн б/с, ввод которого намечен на 2028 г. Большинство остальных запланированных проектов приходится на расширение мощностей действующих НПЗ, которые находятся в собственности Indian Oil и специализируются на выпуске моторных топлив. В отличие от Китая, являющегося одним из мировых лидеров по темпам электрификации транспорта, в Индии автопарк на двигателях внутреннего сгорания по-прежнему продолжает расти. Так, в 2023 г. на долю электрокаров и подключаемых гибридов в Китае приходилось 38% продаж новых легковых авто, тогда как в Индии – лишь 2%, согласно данным Международного энергетического агентства (МЭА).
Новые проекты за пределами Китая и Индии приходятся, в основном, на нефтедобывающие страны, которые стремятся либо снизить зависимость от импорта нефтепродуктов, либо расширить экспортные мощности. Сюда относится модернизация НПЗ Sitra в Бахрейне, а также строительство НПЗ Lagos на 650 тыс. б/с в Нигерии и НПЗ Dos Bocas на 340 тыс. б/с в Мексике.
