Ключевым драйвером прироста был ввод новых технологических линий по производству СПГ. Общемировая мощность СПГ-заводов в период с 2010 по 2023 гг. увеличилась почти вдвое – с 321 млрд до 628 млрд куб. м в год, из них три четверти по итогам прошлого года приходилась на США (120 млрд куб. м в год), а также страны Южной и Восточной Азии (203 млрд куб. м в год) и Ближнего Востока (133 млрд куб. м в год). Остальная четверть приходилась на все прочие страны мира, включая Россию (40 млрд куб. м в год) и страны Африки (98 млрд куб. м). При этом загрузка уже построенных мощностей варьируется в зависимости от региона: если в мире в целом соотношение фактического производства СПГ и проектной мощности технологических линий в прошлом году составляла 83%, то в США – 91%.
Важным трендом для отрасли является снижение популярности контрактов с нефтяной привязкой. Если в 2010 г. на долю соглашений, в которых цены определялись в зависимости от стоимости корзины нефти и нефтепродуктов, приходилось 77% законтрактованных объемов СПГ (216 млрд куб. м), то в 2023 г. – лишь 57% (313 млрд куб. м). Ключевой причиной стало распространение контрактов, привязанных к стоимости газа на ключевых хабах в Европе (TTF) и США (Henry Hub). Еще одним трендом становится снижение доли контрактов с фиксированной точкой назначения (с 43% в 2010 г. до 32% в 2023 г.). Всё это – признаки растущей гибкости рынка, позволяющей поставщикам и трейдерам оперативнее реагировать на изменения спроса и цен.
Крупнейшим поставщиком танкеров для перевозки СПГ остается Южная Корея, где было построено 73% использующихся по всему миру судов-газовозов. Вторую и третью строчку занимают Япония (12%) и Китай (12%). По оценке Kept, на постройку и ввод в эксплуатацию одного танкера в среднем требуется 48 месяцев. С учетом такой продолжительности инвестиционного цикла, по итогам 2024 г. в мире в целом будет введено в строй свыше 60 новых СПГ-танкеров, при этом в последующие пять лет их ежегодный ввод увеличится до более чем 80 единиц.
