Свою роль играют и «нетопливные» факторы, в том числе торможение китайской экономики. Если в 2023 г. прирост ВВП в Китае достиг 5,2%, то по итогам 2024 г. он составит 4,8%, а в 2025 г. – 4,5%, согласно октябрьскому прогнозу Международного валютного фонда (МВФ). Для сравнения: в период с 2015 по 2019 гг. среднегодовые темпы прироста китайской экономики составляли 6,7%.
Еще одним фактором является стабильность численности населения: по оценке Всемирного банка, в 2023 г. в Китае проживало 1411 млн человек – ровно столько же, сколько и в 2020 г. Это влияет на динамику легковых автомобильных перевозок: поставщики ДВС и электромобилей ведут конкуренцию за долю на стагнирующем рынке, из-за чего рост продаж электрокаров и гибридов ведет к заметному сокращению спроса на бензин.
Китай – один из мировых лидеров по темпам внедрения электромобилей. По данным Международного энергетического агентства (МЭА), на долю КНР в 2023 г. приходилось почти 60% общемировых продаж легковых электрокаров и подключаемых гибридов (8,1 млн из 13,8 млн единиц), а в структуре глобального парка электромобилей – 55% (21,8 млн из 40 млн). По оценке Kept, в прошлом году на долю китайских компаний приходилось пять из десяти крупнейших в мире производителей электромобилей (BYD, Geely Auto, SAIC, GAC, Changan). Залогом конкурентоспособности является наличие собственных разработок в накоплении и хранении энергии, которое позволяет китайским компаниям опережать европейских и американских производителей, имеющих богатое прошлое в традиционном автомобилестроении.
Немаловажную роль играет и высокая доступность сырья, которое используется в производстве батарей для электромобилей. По данным Геологической службы США (USGS), в 2022 г. на долю КНР приходилось 72% глобальной добычи природного графита (основного сырья для анодных материалов) и 15% мировой добычи лития, который используется в катодах.
