Исследователи из Жилинского университета совместно с инженерами словацкого подразделения немецкой корпорации MAN Truck & Bus провели полевые испытания предиктивного круиз-контроля – системы, которая заранее «видит» профиль дороги и подстраивать движение грузовика так, чтобы минимизировать расход топлива. В ходе эксперимента они установили, что в реальных условиях такая технология способна уменьшить энергопотребление тяжелых фур в среднем на 14-17%, особенно на маршрутах с частыми подъемами, спусками и переменными ограничениями скорости.
В отличие от обычного круиз-контроля, который просто поддерживает заданную скорость, предиктивный работает на опережение. Он использует GPS-данные о рельефе, информацию с камер и радаров, оценивает массу автомобиля и сопротивление движению, а затем прогнозирует оптимальную траекторию на ближайшие 1-3 км. Это позволяет гораздо эффективнее использовать инерцию 21-тонного грузовика и заранее готовиться к сложным участкам дороги.
Для испытаний был выбран участок между городами Стара-Тура и Миява – короткий, но насыщенный изменениями рельефа. На нем тяжелый тягач MAN TGX проходил каждое направление по три раза под управлением профессионального инструктора и еще трижды – с включенным предиктивным круиз-контролем. Заезды выполнялись ночью, чтобы избежать влияния трафика. Помимо расхода топлива измерялись скорость, использование мощности двигателя, режимы торможения и набор высоты. Также фиксировались погодные условия и телеметрия. Все данные затем анализировались с применением статистических методов, что позволило исключить случайные факторы.
Испытания показали, что система обеспечивает более плавный профиль скорости и значительно реже выводит двигатель на максимальную мощность – использование пиковых режимов снизилось примерно на четверть. Именно такие моменты являются наиболее затратными с точки зрения топлива. Поскольку система заранее учитывала уклон дороги и корректировала скорость еще до начала подъема или спуска, тягач реже тратил лишнее топливо на разгоны и в меньшей степени терял энергию на двигательном торможении.
Экономия оказалась ощутимой. На подъемном направлении расход топлива с предиктивным круиз-контролем снизился на 17%, на обратном – почти на 8%. В среднем система обеспечила снижение расхода на 14,7%, что для тяжелого транспорта эквивалентно экономии нескольких литров дизеля на каждые 100 км. Более того, система демонстрировала почти лабораторную повторяемость: разброс значений между тремя заездами оказался минимальным, тогда как водитель показывал куда более широкий диапазон. В пересчете на выбросы это означает снижение примерно на 12 кг CO₂ на каждые 100 км пути.
Исследователи подчеркивают, что результаты относятся к конкретному маршруту и конкретной машине, однако выявленный эффект отражает фундаментальную особенность предиктивного управления: система действует проактивно, тогда как человек реагирует на уклон в момент входа в подъем или спуск. Благодаря этому двигатель дольше работает в эффективных режимах, уменьшается динамическая нагрузка, расход топлива и износ агрегатов.
